Uusi Cannondale SuperX on suunniteltu voittamaan gravel-kilpailuja
Cannondale on juuri julkaissut päivitetyn version kisakireästä gravel-pyörästään. Tämän kategorian pyörän nimi on Cannondalella tähän asti ollut SuperSix EVO SE, mutta nyt valmistaja vaihtaa pyörän nimeä selkeyttääkseen valikoimaansa. Jotkut saattavat muistaa, että SuperX on Cannondalen valikoimasta muutama vuosi sitten poistunut cyclocross-pyörän mallinimi, joka nyt siis tekee paluun gravel-pyöränä. Cannondalen mukaan uusi SuperX soveltuu myös cyclocrossiin, mutta ainakin markkinointimateriaalien perusteella painotus on nyt erittäin selkeästi gravelissa.
Uusi Cannondale SuperX
Uusi SuperX on Cannondalen gravel-pyörien valikoiman huippumalli kisakireämpään ja vauhdikkaampaan ajoon. Pyörässä ei näyttäisi olevan mitään mullistavaa uutta (eikä aina tarvitsekaan), vaan Cannondale on keskittynyt hiomaan edeltäjäversio SuperSix EVO SE/CX:n ominaisuuksia entistä paremmiksi. Cannondale on tällä päivityskierroksella erityisesti panostanut mukavuuteen ja aerodynamiikkaan, mikä näkyy muun muassa kapeassa emäputkessa ja muissa runkoputkien muotoiluissa. Emäputki on saatu tavallista kapeammaksi ja virtaviivaisemmaksi käyttämällä etuhaarukassa ovaalia ns. Delta-kaulaputkea, jonka sivuilta sisäiset letkujen viennit mahtuvat kulkemaan. Delta-kaulaputki löytyi myös pyörän edeltäjästä SuperSix EVO SE:stä.
Uusi SuperX on suunniteltu niin gravel- kuin cyclocross-käyttöön, mutta ensisijaisesti pyörä vaikuttaisi olevan sorateille suunniteltu. Suositeltu renkaiden maksimileveys on takana 48 mm ja edessä 51 mm, jolloin molemmille sivuille jää vielä vähintään 4 mm tilaa. SuperX:n runkosetti on myös varsin kevyt. Kevyin LAB71-runko painaa maalattuna koossa 56 alle 900 grammaa. Perusversio rungosta ei sekään ole painolla pilattu, sillä se on vain hieman yli 100 grammaa painavampi.
Cannondale on vuosien varrella käyttänyt useissa eri pyörämalleissaan ns. Ai-offsetia, jossa takakiekon vannekehä on muutaman millin eri kohdassa suhteessa napaan, kuin yleisten standardien mukaan. Tämä on vaikeuttanut monissa pyörämalleissa sopivien ja järkevän hintaisten kiekkojen hankkimista jälkikäteen. Siksi monelle kiekkojen päivittämistä pohtivalle lieneekin tervetullut uutinen, että uudessa SuperX:ssä ei ole enää Ai-offsetia, vaan tavanomainen 12×142 mm:n takakiekko.
Geometria
Geometrian saralla ei ole tapahtunut myöskään isoja muutoksia. Itse asiassa uuden SuperX:n geometria on lähes identtinen edeltäjäversio SuperSix EVO SE:n kanssa. Useimmissa mitoissa on korkeintaan muutaman millin muutoksia suhteessa edeltäjään, joten ilmeisesti geometria on todettu toimivaksi.
Mallit ja suositushinnat
LAB71 SuperX 15799 €
SuperX 1 8399 €
SuperX 2 7399 €
SuperX 3 4749 €
LAB71 SuperX -runkosetti 5749 €
Kirjoittanut:
Kuraläpän viisain ja sydämellisin henkilö, toinen perustajajäsenistä. Mitä Mika ei tiedä, sitä ei kenenkään tarvitse tietää. Tekniikan parissa työtään tekevä Mika nauttii siitä, kun pääsee ajamaan pitkiä lenkkejä mieluiten musiikkia kuunnellen. Kalusto alla vaihtuu fiiliksen mukaan maasturista graveliin. Mika arvostaa myös hyviä oluita, ja onkin paljon mainetta niittäneen Kuraläppä NEIPAn luoja.