Koeajossa Ridley ASTR, joka yhdistää vauhdin ja rengastilan

Jäljet johtaa Belgiaan

Suomessa vielä hieman vähemmän tunnettu Ridley on Belgian Cycling Factoryn omistuksessa oleva lippulaivabrändi. Ridley perustettiin vuonna 1997, ja siitä on kasvanut yksi Belgian tunnetuimmista suorituskykyisten maantie-, gravel-, cyclocross- ja maastopyörien valmistajista. Nykyisin Belgian Cycling Factoryn brändiperheeseen kuuluvat myös Eddy Merckx Bikes, Nukeproof ja Aeres, mikä tekee siitä yhden Euroopan merkittävimmistä pyöräalan toimijoista. Ridleyn rungot valmistetaan Aasiassa, mutta pyörien suunnittelu, maalaus ja kokoonpano tapahtuu BCF:n tiloissa Belgiassa.

Belgian Cycling Factory (BCF) on Belgian suurin polkupyörävalmistaja, jonka juuret ulottuvat 36 vuoden taakse vuoteen 1990. Yritys tunnetaan vahvasta belgialaisesta pyöräilyosaamisestaan, omasta tuotekehityksestään sekä korkealaatuisten pyörien suunnittelusta ja kokoonpanosta. BCF on edelleen 100-prosenttisesti perheomisteinen yritys, jonka pääkonttori sijaitsee Beringenissä, Belgiassa.

Aerodynaaminen ja selkeälinjainen runko

ASTR:n keula on suunniteltu aerodynaamiseksi. Keulan diffuusorimainen rakenne minimoi ilmanvastusta ohjaamalla sen haarukan kruunun läpi viistoputkelle, missä se virtaus jakautuu sen molemmin puolin. Tämän muotoilun ansiosta ilma ei jää ”kiertämään” keulan ja emäputken taakse.

Klassiset pyöreät runkoputket loistavat poissaolollaan ja ASTR:n runko vaikuttaa suunnitellun tarkasti ja aerodynaamisesti myös edellä mainitun keulan lisäksi. Ulkoisesti runko on hyvin viimeistelty ja siisti. Kuskin energiatankkaus huomioiden etukolmiosta löytyy kaksi paikkaa pullotelineille – yksi satulaputkesta ja toinen viistoputkesta. Tämän lisäksi vaakaputken päältä suojalistan alta lyötyy kierrereiät vaikkapa pientä runkolaukkua varten.

Jos koet vielä olevasi vanhan liiton gravelkuskeja ja tarvitset kaksi eturatasta, on siihen jätetty mahdollisuus. Etuvaihtajan kiinnityspaikka löytyy ASTR:n satulaputken juuresta, joskin se on oletusasetuksena siististi tulpattu. X2-voimansiirto on tarjolla myös Ridleyn valmiissa buildeissä.

Kaapelit on piilotettu ohjaamon sisään ja läpiviennit on toteutettu ohjainlaakerin läpi huomaamattomasti. Vaikken tähän ratkaisuun maastopyörissä suuremman huoltotarpeen takia edellenkään lämpene, olen valmis hyväksymään sen gravelpyöriin. Itseasiassa gravelipyörissä ja muissa kippurasarvissa piilotetut kaapelit ovat todella siisti ratkaisu – niin myös Ridleyn tapauksessa.

Leveät rengasvaatimukset huomioitu

Gravel-kilpailujen kasvavat tekniset vaatimukset sekä kuskien lisääntyvä tarve paremmalle pidolle, vakaudelle ja ehkä myös ajomukavuudelle on ohjannut pyörävalmistajia suunnittelemaan runkoja leveämmille renkaille. Tänä päivänä ei ole enää yllätys, jos gravelpyörästä löytyy alta sliksimmästä päästä olevat maastopyöriin tarkoitetut XC-renkaat. Ridley on myös huomioinut tämän trendin ASTR-mallistossa, sillä se lupaa käytettävyyden jopa 52 mm leveille renkaille 1x-voimansiirrolla ja 47 mm leveille renkaille 2x-voimansiirrolla. Testin pyörä oli varustettu 50 millisillä Schwalben G-One renkailla jättäen renkaille vielä kivasti pyörimistilaa.

Moderni runkogeometria tarjoaa vakautta

Ridleyn mukaan ASTR on runkogeometrialtaan moderni ja suorituskykyinen, joka tuo ajoon vakautta kuluneemmillakin tieurilla suurissakin nopeuksissa. Pitkä akseliväli ja matala keskiö todella tuovat vakautta vauhdikkaaseen ajoon, kun taas 71,5 asteen keulakulma ja lyhyt takahaarukka eli chainstay tasapainottaa pyörää pitämällä sen ketteränä ja tarkasti ohjattavana. Tottumaani pidempi akseliväli oli itseasiassa ensimmäinen runkogeometriaan liittyvä asia, minkä huomasin ajon aikana, kun hiekkatie muuttui huonokuntoiseksi. Pyörä muistutti suuren raekoon sepelillä hieman jopa xc-pyörää, mutta hyvällä tavalla. ASTR kulki vakaasti karkealla alustalla, kun vaan pidit sopivaa keskitehoa yllä. Toki ajotuntumaan vaikuttaa myös leveämpi rengaskoko, mikä vaimentaa oman osansa, mutta rohkenen väittää pidemmän akselivälin ottavan kunnian pyörän vakaudesta – ansaitusti. Myös bunnyhopit lammikoiden ja katukivien yli onnistuu ASTR:lla helpommin, sillä vakaa pyörä ei ole heti kippaamassa ympäri, kun vedät ratista eturengasta ilmaan. 74 asteen satulakulma tukee tehokasta voimantuottoa, ja matala etupää mahdollistaa aerodynaamisen ajoasennon.

Testipyörän stemmi oli omiin mittoihin aavistuksen liian pitkä, mutta sitä lukuunottamatta mukavan ajoasennon löytäminen pyörästä onnistui helposti. En toki ole pilkunviilaaja näissä asioissa, ja annankin usein kropan adaptoitua uutteen ennen kuin teen johtopäätökset tai alan säätämään satulaa tai ohjaamoa liikaa. Tarkemman datan ASTR:n runkogeometriasta sen eri koissa löydät alla olevasta taulukosta sekä Ridleyn sivuilta. Sivuilta löytyy myös kokolaskuri, mikä auttaa ainakin suuntaa antavasti oikean runkokoon löytämisessä.

ASTR on varusteltu järkevin osakokonaisuuksin

Ridley ASTR on saatavilla neljällä eri osasarjalla, minkä mukaan myös mallien hinnat määräytyvät. Testimme pyörä on varusteltu Sram Rival XPLR 1×13 osasarjalla, mikä on myös malliston toiseksi kallein. Hintaa pyörälle tulee 5149€. Kyseessä on siis sähköinen 13-vaihteinen voimansiirto sekä siihen kuuluu saman Rival-sarjan hiilikuitukahvaiset jarrut. 13 vaihdetta sopii hyvin teknisessä maastossa viihtyvään pyörään, missä vaihteiden väliltä toivotaan mahdollisimman lyhyttä ”porrasta”.

Ohjaamoksi on valittu Ridleyn in-house-merkkinen Forza Cirrus Pro. Kyseessä on siis hiilikuituinen yhdestä osasta valmistettu ohjaustanko ja ohjainkannatin. Tangon muotoilussa on huomioitu pyörän rungon tavoin aerodynaamisuus ja ote tangosta tuntuu mielyttävältä. Ohjaamoon on lisäksi integroitu teline ajotietonkonetta varten. Kiekoiksi testipyörän kokoonpanoon Ridley on valinnut DT Swissin perusvarmat, mutta vähän raskaat G1800-kiekot. Renkaiksi on valittu nopeasti rullaavat Schwalben G-One R eteen ja sileämpi RS taakse. Molemmat ovat leveydeltään 50mm.

Konfiguroi oma pyöräsi

Ridleyn verkkosivuilta löytyy konfigurointityökalu, mikä mahdollistaa oman yksilöllisen pyörän suunnittelun. Runkogeometrioihin ei tietenkään voi vaikuttaa, mutta pyörän värin voi suunnitella itse tarjolla olevista vaihtoehdoista. Tämän lisäksi sivuilla voi valita pyörään mieleiset osakokoonpanot eri mittaisista ohjaamoista ja kammista lähtien. Kun buildi on valmis, verkkosivu generoi sinulle koodin pyörästäsi, minkä avulla voit käydä ostamassa sen paikalliselta jälleenmyyjältä. Toimitusajaksi Ridley lupaa noin kahdeksan viikkoa.