Specialized Levo 4 EVO tuo Levo-perheeseen 180/170mm joustomatkan
Levo-perheessä kolme jäsentä
Levo-perheessä on nyt kolme selkeästi eri tarkoitukseen rakennettua pyörää. Levo R on kevyt 140/130 mm trail-kone 29″ pyörillä, Levo 4 on 160/150 mm yleispyörä, ja Levo 4 EVO on se, jolla ajetaan kun maasto muuttuu oikeasti hankalaksi.
EVO ja Levo 4 käyttävät molemmat mullet-rengastusta, 29″ edessä ja 27,5″ takana. Koko perhe jakaa saman 3.1-moottorin, 810 wattia ja 105 Nm. Pyörät erottaa toisistaan jousitusmatka, geometria ja tarkoitus.
Gravity-sähköpyörä joka kiipeää
Levo 4 EVO:n lähtökohta on Specializedin mukaan rauhallisuus, ei villi ajotuntuma. Keulassa on 180 mm ja takana 170 mm jousitusta, ja valmistajan mukaan pyörä on parhaimmillaan tilanteissa joissa Levo 4 alkaa tuntua liian kevyeltä valinnalta.
Tämä on kuitenkin pyörä, jolla on tarkoitus ajaa myös ylös. Satulaputken 76 asteen kulma pitää nousun tehokkaana, ja Specialized korostaa, että EVO on rakennettu bikepark-sessioihin joissa hissiä ei ole ja enduro-päiviin joissa nousumetrejä kertyy.
Moottori joka ei tunnu moottorille
3.1-moottori tuottaa 810 wattia ja 105 Nm vääntöä. Specialized korostaa tehon luonnetta enemmän kuin huipputehoa: valmistajan mukaan teho tulee tasaisesti ja ajajan tehontuottoa seuraten, ei piikkimäisesti. Jyrkässä nousussa, jossa traktio on kortilla, tämä on valmistajan mukaan oleellisempaa kuin wattiluvut.
Sama moottori on koko Levo-perheessä. Pyörät erottaa toisistaan jousitusmatka, geometria ja tarkoitus.
MicroTune säätää tehoa 10 prosentin portaissa lennosta. Dynamic MicroTune-tilassa moottori skaalaa tehon ajajan tehontuoton mukaan: 200 wattia jalat, 200 wattia moottori päälle.
Konfiguroitava akku
Vakioakku on 840 Wh ja täyttää IP67-standardin. 280 Wh Range Extender nostaa kapasiteetin 1 120 Wh:iin, kun taas kevyempi 600 Wh vaihtoehto pudottaa painoa. Järjestelmä aukeaa rungon sivuluukusta, ja Specialized lupaa kaikkien akkujen täyttävän IP67-standardin.
Standardilaturilla 0–80 prosenttia ottaa noin 90 minuuttia. Jälkimarkkinoilta saatavalla 12 A Smart Chargerilla alle tunnin.
Geometria ja säädöt
Levo 4 EVO:n head angle on 63,6 astetta ja reach S4-koossa 470 mm. Chainstay on 435 mm. Runko on geometrialtaan hyvin lähellä Levo 4:ää, mutta pidempi keula, pidempi takaiskari ja erilainen linkusto muuttavat lopputuloksen: head angle avautuu ja BB laskee hieman verrattuna Levo 4:ään.
Geometria on myös säädettävä. Head angle liikkuu asteen verran molempiin suuntiin, chainstay pitenee 11 mm pidempään asentoon. EVO:ssa säädöt palvelevat selkeästi ajajaa, joka haluaa optimoida pyörän tiettyyn maastoon tai ajotapaan.
Levo 4:stä EVO:ksi
Specialized ilmoitti, että Levo 4 EVO:n iskarin extender tulee jälkimarkkinoille myös nykyisille Levo 4 -omistajille. Konversio vaatii 230 mm silmävälin takaiskarin ja 180 mm keulan. Käytännössä Levo 4 -runkoon saa EVO-jousitusmatkan oikeilla osilla.
Se on kiinnostava lupaus, mutta kannattaa odottaa lisätietoja ennen kuin alkaa laskea budjettia. Konversiokustannukset riippuvat siitä, mitä osia nykyisessä pyörässä on valmiina.
Ei S-Works-versiota
Levo 4 EVO:sta ei tule S-Works-versiota. Kallein vaihtoehto on Pro.
Levo R:ssä ja Levo 4:ssä S-Works-versiot tarjoavat hieman enemmän tehoa ja vääntöä, mutta EVO:ssa tätä vaihtoehtoa ei ole. Specialized ei ole avannut syytä tähän, mutta ratkaisu kertoo jotain siitä, kenelle pyörä on suunnattu: gravity-ajajille, joille kestävyys ja toimivuus menevät grammojen edelle. S-Works-rakenteet optimoidaan tyypillisesti painon suhteen, ja EVO:n käyttötarkoituksessa se ei välttämättä ole oikea suunta.
Hinta ja saatavuus
Levo 4 EVO tulee kolmena versiona. Comp Alloy on alumiinirunkoinen lähtömalli, Comp ja Pro ovat hiilikuituisia. Moottori ja akku ovat samat kaikissa. Hinnat alkavat Comp Alloyn 6 799 eurosta, hiilikuituinen Comp kustantaa 7 899 euroon ja Pro nousee 11 999 euroon.
Kirjoittanut:
Mies, jonka aina liikkeessä pysyvät aivot ovat alkujaan Kuraläpän idean takana. Ilman Bobia ei olisi Kuraläppää. Bob on monitaituri ja perheenisä, jolla on sana hallussa ja kamera pysyy kädessä. Kova kestävyysurheilutausta rakensi Bobista sen kovaa ajavan koneen, joka nykyään viihtyy enemmän enskaisammilla poluilla. Rakastaa pyöräspeksaamista, jopa melkein enemmän kuin pyöräilyä itseään.